Most of us have dreamed of flying by a hot air balloon once they hear there are so many options around the world such as Africa Australia Sri Lanka and recently popular destination for balloon tours Cappadocia Turkey. Have you ever learned how hot air rises above the cold air? Even if you do not know about it, you probably have lived without knowing it! Wind, for example, is the result of air in some places that is heated to be warmer than air in other places. Why is it warmer, gets up, moves more air out of the way, and creates a breeze or a shot!

The rise of hot air has other uses besides the changes in our time: It can also be used to put a hot air balloon on the fly!

As the name suggests, a hot air balloon is a particular type of airplane that runs on hot air! There are three main parts of a hot air balloon: garbage in which the pilot and passengers sit (also called “gondola”), large balloon tissue that fills with air and raises the basket (also called “wrapping”) , and burner that heats the air in the bag!

In order to take the flight, a balloon pilot first uses a fan to fill the balloon envelope with cold air. Once all the balloon passengers are loaded and the pilot has checked that everything is ready, the balloon is released from the ground and the pilot heats the air in the bag to make it warm! This causes the air in the air envelope to warmer all around, and pulls out the entire balloon and your basket trapped in the sky!
To land, the pilot can either let fresh air into the bag or release through a ventilation hole some special envelope cover. Because hot air balloons work on these fundamental principles of hot air that rises above the cold air, there is no precise way to its direction. A hot air balloon pilot has to push the ball with the wind moving the ball up and down to catch some breezes!
Only a few people can make a hot air balloon. – Balloon pilots receive special training and licensing. (Have you ever thought about how you would have been ordered to be allowed to work as an aeronaut ?!)

STEP 1: PREVIOUS REQUIREMENTS

1. University studies

Although it is not necessary to have a university degree in regional airlines in the United States, large airlines do require their pilots to hold a four-year degree. Although this does not have to be related to aviation, it is recommended to study a science career that specializes in this field.

Having a college degree will prove to the airline that you are able to carry out your educational program.

2. Private Pilot License

You should look for a good pilot school (better if it is regulated by the FAA, Federal Aviation Administration) and a good instructor to get the private pilot license. The minimum number of flight hours required by the Federal Aviation Administration is 40 hours, although the average is 60.

3. Class 1 medical certificate issued by an FAA examiner

Before you invest more time and money in this profession, make sure that you meet the requirements to obtain the medical certificate class I. After these three requirements we anticipate we move to the advanced requirements.

STEP 2: ADVANCED REQUIREMENTS
1.After getting a private pilot’s license, you must get the instrumental flight rating and the commercial pilot license.

In order to achieve the instrumental flight rating, it is necessary to have 50 hours of flight as pilot in command on cross-country flights and 40 hours of current or simulated instrumental flight.

For the commercial pilot license, it is necessary to have 250 hours of flight, 100 hours as pilot in command, 50 hours in crossings and 10 hours of double command in a complex ship.
Note: All pilots that are going to transport passengers or merchandise must have the commercial pilot license along with the instrument flight license granted by the Federal Aviation Administration (FAA). Helicopter pilots must also possess the commercial pilot license along with the helicopter rating.

2. Get the qualification of Flight Instructor (CFI) and start working at your pilot school.

Some schools give flight hours in exchange for working for them as a flight instructor, which is very useful to get later the multi-engine airplane rating.

In order to obtain a license from the Federal Aviation Administration, applicants:

must be at least 18 years old
have at least 250 flight hours. If you attend a Pilot School approved by the Federal Aviation Administration you will need fewer hours to get the license.
Initial training for airline pilots typically includes:

one week of training by the company
3 to 6 weeks of instruction and training in simulator.

1. Con las habilitaciones necesarias descritasy 1.500 horas de vuelo, se podría trabajar con cualquier aerolínea regional que tenga en su flota aviones regionales y turbopropulsados.

Para trabajar con una gran aerolínea se necesitan normalmente 3.000 horas de vuelo de las cuales 1.500 han de ser en vuelos multimotor y al menos otras 1.000 como piloto al mando de aviones de reacción. Las horas de vuelo requeridas variarán en función de la aerolínea. Aunque estos son los mínimos exigidos para solicitar un puesto de piloto en una gran aerolínea, hay muchos aspirantes que reúnen muchísimas más horas de vuelos de las requeridas.
Otros requisitos que deben tener los pilotos de aerolíneas son:
Tener la licencia de piloto de transporte de línea aérea (tanto el comandante como el copiloto). Para conseguirla, los aspirantes han de tener más de 23 años, tener un mínimo de 1.500 horas de vuelo, incluidas horas de vuelo nocturno e instrumental, y aprobar los exámenes teóricos y prácticos de la Administración Federal de Aviación.
Disponer de una o más habilitaciones.
Pasar controles psicológicos y de aptitud.
Las licencias son válidas siempre y cuando el piloto pase las revisiones físicas y visuales periódicas y los exámenes de habilidades de vuelo requeridas por la Administración Federal de Aviación y el reglamento de la compañía.

Dependiendo del tipo de avión, los pilotos nuevos que entran en una aerolínea empiezan primero como copilotos o ingenieros de vuelo. Aunque algunas aerolíneas prefieren a aquellos candidatos que dispongan de la licencia de ingeniero de vuelo, también pueden formar en este ámbito a aquellos pilotos que sólo cuenten con la licencia de piloto comercial.
Muchos pilotos empiezan a trabajar en aerolíneas regionales en los que obtienen experiencia en vuelos comerciales a aeropuertos principales con condiciones meteorológicas diversas. Este trabajo permite acceder posteriormente a puestos mejor pagados en compañías nacionales y en las aerolíneas principales.
2. Formación aérea en el ejército.

Esta opción también se puede tener en cuenta. Las fuerzas armadas ofrecen formación aérea. En el caso de la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea, tras un año aproximadamente de formación inicial se puede volver a la vida civil y, si cuentas con las horas de vuelo suficientes, puedes prepararte para volar con una aerolínea.

3. Buscar diferentes trabajos de piloto.

Para poder ascender en tu carrera es necesario conseguir experiencia. Puedes probar:

como instructor de vuelo.
trabajando para empresas de vuelos charter y aerotaxis.
pilotando aviones privados.
trabajando como ingenieros de vuelo.
Queda pendiente el tema de los ascensos…

PASO 4: ASCENDER DE PUESTO EN UNA AEROLÍNEA

1. El ascenso en una aerolínea se consigue por antigüedad según estipulan las cláusulas de los convenios.

Normalmente el proceso para ascender es el siguiente:

Entre el primer y el quinto año, los ingenieros de vuelo ascienden por antigüedad a primer oficial o copiloto.
Los copilotos ascienden a capitán o comandante cuando tienen de 5 a 15 años de experiencia.
Nota: Fuera de las aerolíneas, el copiloto puede ascender a comandante y, en grandes empresas, a piloto jefe o director de aviación.

2. La antigüedad también permite tener horarios más flexibles.

Trabajar los fines de semana, en navidades u otros festivos dependerá de los años que lleves en la empresa.

Que cada uno saque sus conclusiones. Pero no es nada fácil llegar a ser piloto de aerolíneas, ni parece que una trayectoria de sacrificio y esfuerzo profesional permita muchas improvisaciones… ¿pero quién esta libre de una depresión? ¿de un conflicto personal?

Quizás más allá de las horas de vuelo y la preparación técnica, la psicología deba desempeñar un papel mucho más activo.